嘉兴市F1资讯帕托外媒:FIA测试表明法拉利引擎输出仅比对手略强

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时间:2020-10-18
发行:F1资讯


tj13报道称,意大利版的《赛车运动》援引fia内部权威但要求匿名人士的消息指出,fia最近测试了三台引擎显示,法拉利与其他引擎的输出差距相当小。
这位匿名人士透露,法拉利引擎的输出大约比竞争对手(本田)多出26-30匹马力。
这位fia人士说,fia能够从车队那里读取全部的遥感数据,而这些数据法拉利的竞争对手也能获得。
《赛车运动》这篇文章的作者努涅斯援引这位fia匿名人士的话称,在fia看来,法拉利赛车实现更高的直线速度主要是通过赛车整体,而非仅仅依靠引擎,这与比诺托一直以来的讲法相符。
“更好的动力,加上优秀的电池管理策略,以及毋庸置疑的高效的空气动力学套件----减少阻力,”他写到。
(考拉)”五年多后,维特尔再次面临着抉择。
我认为这看起来很棒,所以我会尽可能努力地工作确保我仍然有能力留下来,去驾驶新的f1赛车。
”“赛车一直都在我们的dna中,我们对(wec)很感兴趣,也已经对此进行了考虑,但是否正式回归还需看今年勒芒24小时期间正式公布的规则了。
”因此在自由发挥的环境下,valkyrie将拥有前无古人的能力。
“valkyrie代表着一系列极其复杂的工序,因为我们遵循着零容忍度的做事风格这一台超跑的命题非常具有挑战性,但这也让我们造就了一台绝无仅有的超级跑车。
在这一场顶级超跑品牌的竞争中,不甘落后的阿斯顿·马丁在2016年联手红牛f1车队,并且宣布将与历史最成功的f1设计师阿德里安·纽维一起打造一台前所未有的顶级超跑。
随后经过的阿兰-普罗斯特态度就完全不同,他没有理睬我们,径直走了过去。
掌控品牌设计语言并且主导顶级超跑valkyrie设计的英国人与我们畅谈自己的赛车情节和品牌在追求极致上所进行的不懈追求。
这不可避免是一次大的改变,总有人能够正确理解,另外一些人会不理解。
梅赛德斯车队博塔斯、汉密尔顿分列四五位,小红牛车队科维亚特第六。
”奥康也承认,如果缺席正赛一个赛季,要找回状态还不难,但如果是两年,就很难了。
很不幸,因为我认为他本该有赢得比赛的机会,”霍纳说。
(考拉)红牛车队的领队霍纳表示,汉密尔顿需要改变轮对轮时的驾驶方式。
但雷诺本赛季已经付出了巨大的努力,结果也令人鼓舞。
”“但是当这些不存在时,从比赛角度出发,显然就不会那么精彩。
rtl发言人matthias bolhofer在接受德国媒体《图片报》采访时说:“尽管你必须向梅赛德斯表示敬意,但由于目前缺乏激情,全世界的赛车迷们所受的痛苦与梅赛德斯的强势一样多。
之后的比赛,霍肯伯格展示了极高的成熟度,不仅躲过了赛道上的碰撞,也做出了多次漂亮的超车。
但不可能同时运行两个研发项目。
本田落后了一步。
维斯塔潘为他的前队友感到高兴。
按照最好的情况,里卡多在效力迈凯伦的两年合同期内最高可以拿到9300万美元,不过迈凯伦在2021年能够提供一台稳稳进入前三的赛车并不是一件很轻松的事。
“我正在体会f1曾经带走过的属于我的生活,”她说,“现在的我是一个母亲,一个妻子,我也希望多关心我的父亲。
9月初的意大利大奖赛成为威廉姆斯家族告别f1的时点。
“刹车极限在进弯时越来越深。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
8月初,英国银石赛道也将连续主办两场大奖赛,未来的巴林萨基尔赛道也可能连办两场大奖赛。
下半赛季无论如何我们都会给赛车施以最大下压力,明年的赛车可能对下压力有更多要求。
“我最感兴趣的是重返f1”,奥康告诉法国媒体,“我的目标是尽快找到一个席位,我的管理团队正在努力寻找下家,让我们期待未来会发生一些事”。
(考拉)红牛车队的顾问马尔科博士将梅赛德斯车队和汉密尔顿作为新赛季他们的主要对手,他不相信法拉利会在新赛季够成主要威胁,甚至认为意大利车队在2020年将继续下滑。
”(露娜)曾经长期效力法拉利、辅佐舒马赫的巴西车手鲁本斯-巴里切罗表示:塞恩斯加盟法拉利之前最大的挑战之一管理好自己的焦虑。
(考拉)小红牛车队的负责人和前老板弗朗茨·托斯特认为,维斯塔潘在红牛的存在和进步是丹尼尔·里卡多去年选择离开车队而转投雷诺的最终原因。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
对此,赖克曼表示,valkyrie在设计之初就将参赛考虑在内,但目前尚未确定是否回归最高组别的争夺。
据赖克曼透露,代号002的赛道版将重新书写超跑的历史。
就连哑光漆与抛光漆之间的区别都进行了紧密的思考。
无论是对于f1工程师一些想法的延伸,和他们对于完美的追求,或是从细节中处处显现的求胜心都对我受益匪浅。
“在完成设计后,我与自己的合作伙伴拿着模型去了银石赛道,当时人们要进入围场还很容易。
不过,阿斯顿·马丁的重心不仅仅在于外形的设计。
我们有资源和预算,所以我确信,新规则不会改变太多。
”“总的来说,这是我能记得的最困难的比赛周末之一,尽管从外面看根本不像这样。
如果你不在赛道边,大家很快会忘记你。
刘易斯的轮胎碰到了他赛车的内侧。
2010赛季f1的赛车采用了2.4l的自然吸气引擎,w08则是1.6l涡轮增压混动引擎的f1赛车,而且从2010赛季至今,f1赛车的下压力水平已经显著提高。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
维特尔与法拉利将不会续约,这使得他成了明年的自由人。
汉密尔顿之前曾表示,2021年之后他并不一定会留在f1,除非2021年的规则是他所喜欢的。
“这将改写超跑的历史。
这带来了全新纬度的操控体验。
“我们在设计时都追求着极致的完美。
”作为一名f1车迷,比赛的刺激与现场的气氛令赖克曼爱上了这一项运动。
f1在很大程度上吸引我成为了一名汽车设计师”而且,在伦敦皇家艺术学院深造时的一次作业让这位“f1粉丝”与这一项全球最高级别赛车赛事之间的关系并不仅仅停留在观赛上。
即便是雷诺这样的厂商车队,如果希望多投资一点来冲击预算帽的限制,但他们以预算帽的代价获得成功的概率仍然是非常小的。
“我相信顶尖车队在新规则事实的最初还是从会雄厚的研发资源中得到好处的,”他说,“随后,希望小车队能够跳跃式发展,但规则的不连续性可能会对他们构成一个重大的挑战。
我们不确定我们是否能参加比赛,它是否能完成比赛。
2018年底赛点力量车队放弃了奥康,他转为梅赛德斯的储备车手。
但霍纳并不同意汉密尔顿对此次碰撞事故的看法,他认为主要问题是汉密尔顿应思考改变自己再次遇到类似事件时的处理方法。
“我以前驾驶过,但自那以后改变太大了,”罗西说,“我的确真的被这台车和她的操控打动了,还有梅赛德斯车队。
”最近,迈凯伦车队的新任领队塞德尔谈及了车队引擎供应商的问题。

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