嘉兴市F1资讯韩雪比诺托:法拉利表现很稳定未来强才是真的强

曲目:嘉兴市F1资讯韩雪比诺托:法拉利表现很稳定未来强才是真的强
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时间:2020-10-18
发行:F1资讯


我认为竞争非常激烈,有些比赛你可能领先百分之几秒,有些比赛你就可能被落在后面。我并不认为我们在直道上的速度优势比其他车队大很多。我觉得,在澳大利亚站肯定是个例外,因为两者之间的差距非常、非常大,甚至到目前为止我们都还没有找到原因。”对于三场比赛过后落后梅赛德斯57分,比诺托表示:“我认为现在一切说什么都为时过早,我们需要查看所有数据,并处理与之相关的绩效。当外界认为法拉利车队季前测试与新赛季开始后的表现有巨大反差时,法拉利车队领队比诺托却持不同观点,他认为跃马在巴塞罗那季前测试,同在巴林站、中国站的表现几乎没有什么不同,并且强调在他看来关键在于不断提升赛车性能,从而使得法拉利能够在未来更加强大。比诺托解释道:“如果看最终成绩,很难说是出现了起伏波动。我并不认为我们在直道上的速度优势比其他车队大很多。”(amber)不过比诺托坚称,法拉利在性能方面并没有太大的波动。”比诺托将即将到来的阿塞拜疆大奖赛称作是车队本赛季的一个重要时刻,车队也对赛车进行了一系列升级,不过比诺托却拒绝外界提出的法拉利是本周末夺冠热门的说法,“看到梅赛德斯在中国大奖赛的速度,我认为他们也非常强,所以也许你应该问他们,他们怎么做得那么好。”维斯塔潘表示。
但有大量的投入并不在预算帽的约束之内,比如市场营销费用和车手的薪水。
这样的比赛才精彩。
“这将改写超跑的历史。
梅赛德斯车队博塔斯、汉密尔顿分列四五位,小红牛车队科维亚特第六。
他还展示了超车的动作,你没有感觉到它在刀刃上。
”代表纽维的最高水准,valkyrie将改写超跑历史如此追求完美的工作理念的结果就是一台有望打破多个量产车记录的“hyper car”。
”(考拉)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
“我以前驾驶过,但自那以后改变太大了,”罗西说,“我的确真的被这台车和她的操控打动了,还有梅赛德斯车队。
维斯塔潘为他的前队友感到高兴。
(考拉)提起阿斯顿·马丁,人们常常想起品牌由内而外的英伦风格。
在我看来,竞争来自对内,这不是f1应该有的。
而valkyrie的诞生意味着英国品牌有机会在wec换用hyper car规则时重回包含勒芒24小时耐力赛在内的运动车舞台。
法拉利认为相信,2021年之后顶尖车队仍然将占据统治地位,尽管2021年的规则对f1运动的各项规则做出了剧烈地修改。
”(露娜)曾经长期效力法拉利、辅佐舒马赫的巴西车手鲁本斯-巴里切罗表示:塞恩斯加盟法拉利之前最大的挑战之一管理好自己的焦虑。
“valkyrie的马力超过1000匹,它能够在速度上,比过去最快的量产车快上几十秒。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
他们非常热情,让我很容易就熟悉了这台赛车,”罗西说。
”“他们整个周末都很快,在意大利赢得比赛是非常激动人心的,对他们来说这是个伟大的结果。
不过,阿斯顿·马丁的重心不仅仅在于外形的设计。
”(露娜)“引擎已经升级了三次,”卡洛斯-塞恩斯周末在斯帕的围场表示,“但第一次和第二次的升级我都没注意到。
“在设计一台hyper car的时候,我们同时考虑到了道路需求与赛道要求。
尽管受到了预算帽的约束,但法拉利车队的领队比诺托相信,至少在2021年,f1的格局不会发生剧烈变化。
“精神上和身体上他都已经做好了准备。
这带来了全新纬度的操控体验。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
(考拉)梅赛德斯确认,所有使用梅赛德斯引擎的车队都将在本周升级到第三版的动力单元。
”(小科)2020赛季f1七十年大奖赛(英国站第二场)周六练习赛及排位赛
f1中国大奖赛期间,阿斯顿·马丁执行副总裁与首席创意官马雷克-赖克曼抽空接受了专访。
”最近,迈凯伦车队的新任领队塞德尔谈及了车队引擎供应商的问题。
”“赛车一直都在我们的dna中,我们对(wec)很感兴趣,也已经对此进行了考虑,但是否正式回归还需看今年勒芒24小时期间正式公布的规则了。
现在很难理解未来会怎样。
我的建议是他应该去做一些能够控制自己意识的事情;“冥想是我成功的关键因素之一,能够让淡化焦虑,这也是我给他的建议。
”不过,valkyrie的强大之处还不止于此。
”他说。
(考拉)红牛车队的领队霍纳表示,汉密尔顿需要改变轮对轮时的驾驶方式。
在2014年开始的涡轮混合动力时代的早期阶段,梅赛德斯比其他制造商拥有很大的优势。
与塞纳交流迷上“车神”,f1精神启发自己追求完美与许多汽车工程师一样,赖克曼在年少时对于赛车的喜爱激发自己走入汽车行业。
对于2021年,我们拭目以待。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。
我们有资源和预算,所以我确信,新规则不会改变太多。
”维特尔和塞恩斯都必须在目前的车队完成本赛季,雷诺的里卡多也是如此,后者将在明年接替塞恩斯。
“想象一下,假如阿德里安在设计一台赛车时不需要遵循繁琐的技术规则,结果会是怎样。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
上一次碰撞发生在2019年的巴西大奖赛上。
雷诺一开始很难适应新的发动机法规,但近年来取得了进展。
“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
在斯帕被问及该问题时,塞德尔说:“所有的因素我们都会考虑,我们需要分析会发生什么。
2021年的f1将进入新的时代,技术规则草案中包括引入地效底盘和其他空气动力学的优化,旨在减少跟车时的难度。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
“现在就宣布了未来的计划,我觉得有点疯狂,因为还有整整一年,这对于车手管理意识非常困难,你真的很难投入一个即将离开的团队。
”因此在自由发挥的环境下,valkyrie将拥有前无古人的能力。
”米克充分享受着这次试车活动,并“发挥了110%”的水平,尤其是最终他跑得更快了。
汉密尔顿认为,这次碰撞属于一次“比赛事件”,不过赛后他还是向阿尔本道了歉。
“在发动机性能方面,我们看到了与梅赛德斯和法拉利之间的一场势均力敌的较量,”他告诉《auto motor und sport》,“梅赛德斯有点落后,法拉利有点领先。
f1在很大程度上吸引我成为了一名汽车设计师”而且,在伦敦皇家艺术学院深造时的一次作业让这位“f1粉丝”与这一项全球最高级别赛车赛事之间的关系并不仅仅停留在观赛上。
但雷诺本赛季已经付出了巨大的努力,结果也令人鼓舞。
汉密尔顿一直关注在新规则下,赛车是否会变得更重。
作为车队,你必须确保自己完全清楚规则而不是落在规则后面。
我只是觉得这很有趣,因为f1总是给你一些措手不及的消息,我希望大家都为此而高兴,2021年也将很顺利,”巴里切罗说到。

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