嘉兴市F1资讯陈志朋F1官网分析红牛为何不胜:ERS限制、吃胎和天气

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时间:2020-10-18
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最后,天气也没有帮到红牛,周六的大雨和相对凉快的周日使得梅赛德斯不必担心他们赛车的固有毛病----怕高温。根据分析,梅赛德斯动力单元的ers拥有更高的效率,这意味着当本田引擎已经达到了输出天花板时,梅赛德斯引擎仍然能够持续输出。(考拉)造成这种差异的主要原因是本田引擎不允许持续使用ers,梅赛德斯则没有这个限制。本田引擎还对ers的输出进行了限制。但红牛和本田引擎对高温的适应要好很多。在测速点上,梅赛德斯赛车和红牛赛车的失速差距在3-11公里/小时。f1官方网站分析了红牛未能问鼎施蒂利亚大奖赛的原因。最后,天气也没有帮到红牛,周六的大雨和相对凉快的周日使得梅赛德斯不必担心他们赛车的固有毛病----怕高温。根据分析,梅赛德斯动力单元的ers拥有更高的效率,这意味着当本田引擎已经达到了输出天花板时,梅赛德斯引擎仍然能够持续输出。”(考拉)f1加拿大站,汉密尔顿赢得了比赛,赛道上他赢得并不轻松,而在幕后,梅赛德斯车队的一切都不轻松。
”“我将永远是卡莱尔-威廉姆斯,弗兰克-威廉姆斯的女儿,我只是希望离开,做回我自己,看看未来的生活是怎样的。
法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
2018年底赛点力量车队放弃了奥康,他转为梅赛德斯的储备车手。
但有大量的投入并不在预算帽的约束之内,比如市场营销费用和车手的薪水。
在2014年开始的涡轮混合动力时代的早期阶段,梅赛德斯比其他制造商拥有很大的优势。
”“现在,他已经达到了一个水平,如果一切顺利的话,他将为胜利和世界冠军而战。
但我认为顶尖车队还将是顶尖车队,我们也仍然会是最好的车队,我们在如何研究造车方面也是最好的。
但在日常的生活中,f1车队处处体现的求胜心和对于完美的追求启发了赖克曼的设计理念。
“通常在点火后,你就会把赛车设定为比赛模式,但这是一个两段设置,点火之后我只设定在第一段,赛车没有进入能量最大的模式。
2019赛季,作为储备车手的奥康在车队工厂利用模拟器参与研发。
我清晰地记得自己等在阿亚顿的车房后,他出来以后对我们的模型表达出了很大的兴趣,还提出了不少的问题。
据赖克曼透露,代号002的赛道版将重新书写超跑的历史。
这样的比赛才精彩。
“我认为应当考虑更多的创新,但我不知道如何创新,”汉密尔顿说,“我没有答案。
“valkyrie代表着一系列极其复杂的工序,因为我们遵循着零容忍度的做事风格这一台超跑的命题非常具有挑战性,但这也让我们造就了一台绝无仅有的超级跑车。
其实还有很多可以改进的地方,他们已经通过模拟器向我们展示了新车与老车之间的跟车区别。
昨天进行的奥地利大奖赛中,汉密尔顿与红牛车队的亚力克斯-阿尔本在出弯时发生碰撞,这是两人三场比赛中的第二次。
”“我试着每一次跑都要越来越晚地踩刹车,而且一直是更晚。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
赛前两小时,车队还在紧急抢修汉密尔顿的赛车。
”她说到。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
即便是雷诺这样的厂商车队,如果希望多投资一点来冲击预算帽的限制,但他们以预算帽的代价获得成功的概率仍然是非常小的。
然而在最近几年,其他人已经能够赶上银箭,法拉利拥有一个强大的引擎在过去几年。
他还展示了超车的动作,你没有感觉到它在刀刃上。
我们有资源和预算,所以我确信,新规则不会改变太多。
“f1对我在设计时的影响很大。
我注意到了这个问题,很快就恢复了正确的设置,这没有让我损失什么,但造成了一次不那么完美的发车。
“我最感兴趣的是重返f1”,奥康告诉法国媒体,“我的目标是尽快找到一个席位,我的管理团队正在努力寻找下家,让我们期待未来会发生一些事”。
临走时,他还开玩笑说这台赛车绝对不能用(竞争对手威廉姆斯的)雷诺引擎呢。
“想象一下,假如阿德里安在设计一台赛车时不需要遵循繁琐的技术规则,结果会是怎样。
”“但是当这些不存在时,从比赛角度出发,显然就不会那么精彩。
但我觉得,仅仅是更换轮胎的种类不会有任何差别,这种刻意的安排对我们真的没有差别。
”代表纽维的最高水准,valkyrie将改写超跑历史如此追求完美的工作理念的结果就是一台有望打破多个量产车记录的“hyper car”。
我认为这看起来很棒,所以我会尽可能努力地工作确保我仍然有能力留下来,去驾驶新的f1赛车。
上一次碰撞发生在2019年的巴西大奖赛上。
那就是我说还有差距的原因。
(qian jun)汉密尔顿表示:他已经决定2021年之后继续留在f1,去尝试2021款的f1赛车。
“我以前驾驶过,但自那以后改变太大了,”罗西说,“我的确真的被这台车和她的操控打动了,还有梅赛德斯车队。
车队领队托托·沃尔夫告诉autosport:“我们有一辆车发生液压系统泄漏。
(考拉)据外媒援引法拉利车队赛事总监梅基的话表示,法拉利在新加坡引入了大量新的套件,事实证明已经取得了效果,车队的一致结论是,目前法拉利与领先者之间的差距已经非常接近,剩余比赛也不会再引入重大升级。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
(考拉)提起阿斯顿·马丁,人们常常想起品牌由内而外的英伦风格。
雷诺一开始很难适应新的发动机法规,但近年来取得了进展。
他现在真的很成熟。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
无论是对于f1工程师一些想法的延伸,和他们对于完美的追求,或是从细节中处处显现的求胜心都对我受益匪浅。
”霍肯伯格对motorsport.com表示。
奥康的主要方向是梅赛德斯,但是只有在博塔斯离队的情况下才可能。
随后经过的阿兰-普罗斯特态度就完全不同,他没有理睬我们,径直走了过去。
他能够随心所欲地设计赛车的空气动力学,能够用到每一寸的空气流动。
在我看来,竞争来自对内,这不是f1应该有的。
问题在于比赛的形式。
展望代表品牌实力的旗舰作品,赖克曼非常自信。
”他说到。
这两次碰撞都终结了阿尔本首次登上领奖台的愿望。

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